1.停车难，难于上青天
如果李白有幸活在今天的中国都市，那么他不会为蜀道的巍峨险峻而蹙眉，能让他发出这样感慨的，最有可能的是停车之艰难。
停车难，不管你是老司机还是菜鸟，只要在城市里开车，就不得不面对这样的问题：“月明星稀，乌鹊南飞；绕树三匝，无枝可依。这四句诗表达了曹操的什么心境？”“去吃饭找不到停车位。”
另一方面，关于停车贵的吐槽也不少。停车费用已经成为有车一族巨大的开销，有的市民就调侃称，“把车停在路边被交警贴条罚钱都比你停一天的停车费便宜！”
2014年08月01日，广州市的停车收费标准迎来了一轮集体大涨价。一类地区的路边停车场收费涨到了4元/15分钟，停一天车的停车费高达128元，收费标准为全国最高。
2.停车难：车位紧缺,上海最苦
为什么会停车难？最根本的原因是车多，停车位少。
据公安部交管局统计，截至2017年3月底，全国机动车保有量首次突破3亿辆，其中汽车达2亿辆；机动车驾驶人超3.64亿人，其中汽车驾驶人3.2亿人。
近10年来我国汽车保有量同比增速均在两位数以上。汽车保有量高速增加的情况下，我国现有的停车位显然无法满足这样巨大的需要。
国家发改委公布的数据显示，目前我国大城市小汽车与停车位的比例约为1：0.8，中小城市约为1∶0.5，而发达国家约为1∶1.3。保守估计我国停车位缺口超过5000万个。
当然，停车难的程度在各个城市的表现不一，“魔都”上海的司机应该是最苦的。白皮书显示：
2016年，北京市汽车保有量548万辆，但停车位只有193万个，平均每2.84辆车分享一个车位，车位缺口355万个。
深圳市汽车保有量324万，停车位总数111万，平均每2.92辆车有一个车位，这与北京的2.84相差不大。
上海市机动车保有量虽然只有322万，还不到北京的六成，但停车位总数仅区区60万个，平均每5.37辆车才分摊到一个车位。
停车难令人头疼，找到车位停车，面对高昂的停车费让人心疼。白皮书显示，2016年全国停车消费总额达到了4000亿元。
根据人民网2015年的报道，在停车难的上海，“天价”停车费让人咋舌。紧邻上海地标外滩的上海半岛酒店，自2010年停车费新规执行之日起，就在社会上引发不小的反响。记者现场实地调查，发现半岛酒店停车费实际上为60元/小时，一天停车上限按8小时计算，为480元。
在人民网记者给出的当时上海部分停车场收费一览表中，收费最低的也为每小时12元。
当然，停车贵的问题不止上海一座城市。根据新快报2015年的报道，在广州有超过六成的私家车车主认为每月实际的停车费用偏高。新快报引用广州市消费者委员会的数据显示，受访车主中，每月实际停车费用在300元以上的有49.7%，占比近半，而记者在调查中发现，广州中心区停车费黑市价基本在1000元/月以上,最高已达2000元/月以上。
据人民网2015年报道称，成都市龙舟路某小区的李女士表示，“现在找一个车位太难了，好不容易在附近找了一个车位，月租450元。”李女士说，加上上班地点的停车费，每月仅停车费就超过1000元，对她来说费用太高了。
面对停车贵的问题，很多人选择在小区买一个车位，但是很多地方的小区车位已经涨成天价。浙江在线近日报道称，杭州部分小区的车位价格已经达到70万元，价格跟去年比翻了一番，远超房价涨幅。
3.解决办法：合理规划，立体车库
说起停车难、停车贵，大家都有一肚子的牢骚，但是怎样解决这个问题呢？
小编注意到，停车难和停车贵其实是一体两面，最根本的原因还是停车难的问题，随着停车难问题的解决，停车贵的问题自然迎刃而解。
2016年9月，住建部、国土部印发了《关于进一步完善城市停车场规划建设和用地政策的通知》，强调要强化城市停车设施专项规划调控，并应坚持设施差别化供给原则，对于老旧居住区等停车设施供需矛盾突出的区域，合理确定停车方式和停车规模，对于公共交通发达地区，应合理控制停车设施建设规模。
建设集约化程度高、适应性强的立体停车楼。专家表示，“一个平面车位平均占地面积为27.5平方米至35平方米，而立体车位只需0.9平方米到7.5平方米，优势明显。”
在美国纽约，立体式停车场随处可见，其占地少、单位面积车位多的优势极其明显。另外，由于它拥有机械式自动升降的停车设备，使用这种设备大大减少了司机停车时间，存取一辆车时间不会超出2分钟。
此外，德国、中国也应用各种黑科技，打造最牛停车场。在日本买车需要提供有停车位的证明，再加上优质的管理和公交出行理念的深入人心，车位问题似乎并不会带来太大的困扰。